去る7月20日に発表されたホンダのプレスリリースによると、二輪車の2004年の平均燃費は、4ストローク化やFI（Fuel Injection：電子制御燃料噴射装置）採用などにより、1995年に比べ34.2％向上した。
　今後は、全世界で最も販売台数の多い100cc?125ccクラスのエンジンに、2プラグ化による燃焼効率向上と、世界トップレベルのフリクション低減により効率を高めた超低フリクションエンジンを投入し、2005年比で約13％の燃費向上を目指す。
　また、すでに四輪車で採用し、低燃費と高い走行性能を両立させるVCM（Variable Cylinder Management：可変シリンダーシステム）を、二輪車の特性に合わせて新開発。4ステージ（2気筒・2バルブ駆動、3気筒・2バルブ駆動、4気筒・2バルブ駆動、4気筒・4バルブ駆動）で燃焼気筒数を制御する二輪車用可変シリンダーシステムを大型二輪車に採用し、2005年比で燃費30％向上を目指す。
　さらに、すでに日米市場でリース販売を行っている四輪燃料電池車「FCX」で培った燃料電池開発技術を応用して、燃料電池を搭載した二輪車を開発し、リース販売開始を2009年に予定している。